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随着本田第四代 i-MMD 双电机插混系统的更新，e:HEV 强电智混已经成为安全可靠与高效的代名词，作为本田电气化转型的核心技术，它的实力不容小觑。
8 月 21 日，广汽本田锐 · 混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段 " 真势力驾控体验营 " 广州站正式揭幕。
广汽本田插电混动旗舰双子星全新雅阁 e:PHEV 和全新一代皓影 e:PHEV，在金卡纳专业赛道和真实道路场景中，为全国本田混动车迷和专业媒体展现了第四代 i-MMD 双电机插混技术带来的高性能与高效能，并在现场分别取得了纯电续航达成率 172% 和 244% 的好成绩，刷新了该级别车型的电耗佳绩，充分印证了广汽本田的电驱真实力。
全新雅阁 e:PHEV 和全新一代皓影 e:PHEV 搭载了第四代 i-MMD 双电机插混系统，E-CVT 双电机变速箱与 PCU 功率密度输出控制单元紧密联系，可迸发出 335N · m 的最大扭矩，配合更小的转弯半径、本田调校的 MMS 运动管理以及 ADS 全时自适应减震器，造就了它 " 混动领域的六边形战士 " 的称号。混动领域的六边形战士是如何炼成的？第四代 i-MMD 混动技术基于双电机与发动机配合产生颇具特色的驾驶模式，历经十年迭代成为兼顾驾驶乐趣和燃油经济性赢得众多用户喜爱的混动技术。
i-MMD 鲜明地将工作模式分为 EV 驱动、混动驱动和发动机驱动三种模式并能够智能切换。EV 驱动和混动驱动模式下，发动机不直接驱动车辆。因此与发动机相连的离合器脱开。EV 驱动模式下驱动车辆的电能来自电池。混动驱动模式下驱动车辆的电能由发动机发电产生，电池作为辅助。发动机驱动模式下，离合器结合，发动机通过齿轮直接驱动车辆。从而历经十年迭代成为能让用户享受区别于市场传统混动的 " 快、省、稳 " 的全新电驱动混动价值。
强劲的动力体验：结合多年的混动开发经验，i-MMD 经过多世代的演进迭代，发动机和混动变速箱的配合紧密，驱动策略和加速相应性能都突出了极致的操控体验。其技术核心就是 i-MMD 电驱系统当中的 2.0L Di 缸内直喷阿特金森循环发动机、E-CVT 变速箱、PCU 动力控制单元和 IPU 智能动力单元。升级进化的 E-CVT 最大功率 135kW，电机输出功率较上一代提升 39kW。以强劲功率随时随地响应加速需求。良好的燃油经济性：当车速从零加速至低速巡航区间内，并且电池电量又比较充足时，车辆将处于纯电行驶模式。车辆由动力电机驱动。当车辆从低速巡航区间加速至高速巡航区间时，仍由动力电机驱动。发动机启动，并通过发电机为电池充电。同时需要加速时，发动机发电的电能将和电池放电的电能一起供动力电机驱动车辆加速。当车辆进入高速工况，将进入发动机驱动模式或 EV 驱动模式。通过广汽本田专利的气门正时 VTC 和气门升程 VTEC 技术，将发动机工况控制在高性能的奥托循环和油耗优化的阿特金森循环灵活切换。广汽本田新一代 2.0L Di 缸内直喷阿特金森循环发动机最大热效率达到行业领先的 41%，其油耗较传统发动机降低了 10%。
为什么本田会注重操控和续航？广汽本田有着悠久的造车历史和值得信赖的高品质把控，一贯以来对驾驶乐趣和操控性、品质的极致追求。广汽本田驾驶乐趣并不单单是单纯由第四代 i-MMD 技术媲美 V6 发动机的强劲动力带来的直线加速快感，而是通过 Honda Architecture 车身架构带来的游刃有余，指哪打哪的操控感受。让你在超车时能够更加从容，在过弯时车身侧倾控制在很小的程度。
通过广汽本田第四代 i-MMD 混动技术，e:HEV 车型通过静谧声效和节能环保设计，在强到动力操控的同时兼顾舒适环保。提升了动力控制单元 PCU 控制精度可以实现更多场景的电机驱动驾驶。并通过新一代 2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机直喷技术降低发动机转速，从而实现在混动模式下更为宁静。在 20km 电量续航挑战赛中，挑战者们在真实的道路环境下，最终全新雅阁 e:PHEV& 全新一代皓影 e:PHEV 分别以 11% 和 9% 的电量行驶了 20km，实测续航达成率分别为 172% 和 244%，堪称插混效能王。整体来说，本田第十一代雅阁和全新一代皓影 e:PHEV 表现出了混动技术的深厚功底，自吸发动机性能更稳定的同时，再搭载第四代的 i-MMD 技术，比传统 SUV 更省油，比普通混动车型更全面。
本田这一套插电混动系统，与本田的 HEV 区别就在于，是能在纯电模式下走 80 多公里，即能充电，还能上绿牌，驾驶体验方面并没有太大的区别。综合续航提升到 1000 多公里，不需要担心续航的焦虑，同时兼顾了家用代步和长途旅行的两大需求。
对于本田插混而言，有哪些需要完善的地方？在国内累计销量最高的轿车中，雅阁作为本田的品牌主力车型，近一年来销量超过 20 万辆，其中，第十代雅阁的累积销量已经超过 80 万辆，顺利完成了作为品牌主力的使命。而如今处于热销席位的十一代雅阁，依然有着扎实的口碑，但 PHEV 车型销量低迷。
从技术层面来说，本田得益于 i-MMD 技术，做插混是一件相对简单的事情，但凡加入成本考量就变得不太容易了。参考 CR-V 插混和思域混动的价格，它们相比燃油版车型都要贵几万，电池占用了大部分差价，而这部分差价也足以劝退部分有意购买插混的用户。插混雅阁也面临着同样的问题，新车定价要有足够的诚意，才能换来乐观的销量数据。广汽本田第四代 i-MMD 混动技术兼顾经济性和动力性能，提供优秀的驾驶乐趣。优秀的混动技术是人心所向。中国市场需要稳定且可靠的混合动力技术，结合消费者关于良好的燃油经济性和强劲的动力体验方面的需求，更新混动车型或许是增加更优技术选择。标签：
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